Efectos de arrancar un motor diésel en frío

Efectos de arrancar un motor diésel en frío pueden ser devastadores a largo plazo además de que pueden impedir que este arranque.

La NFPA 110 requiere que el bloque de los motores de combustión interna de un generador eléctrico permanezca caliente para que el arranque se haga en menos de 10 segundos.

De igual manera la NFPA 20 requiere que el motor diésel de una bomba contra incendio permanezca caliente.

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Los motores de combustión interna tiene miles de componentes, y están construidos en diferentes materiales.

Cada material tiene su coeficiente de expansión térmica, además las tolerancias de un motor son muy pequeñas para que trabajen de la manera más eficiente.

Los motores se diseñan para que las pequeñas tolerancias se den con el motor a la temperatura de trabajo, un motor frío tendrá tolerancias mayores por lo que no operan bien y presentan un desgaste mayor cuando operan en frío.

Cuando el bloque de motor no se encuentra a la temperatura adecuada, la viscosidad del lubricante no es la más adecuada.

Los motores de combustión interna con encendido por compresión (motores diésel) dependen de la temperatura del aire para encender el combustible. Cuando el motor se encuentra frío se dificulta el proceso de la combustión.

Los motores para generadores y bombas de incendio deben estar siempre preparados para ser encendidos a plena carga por lo que los componentes del motor deben de estar siempre a una temperatura adecuada.

A diferencia de un motor de vehículo, que puede ser arrancado a bajas cargas mientras el motor llega a la temperatura de operación adecuada, los motores de emergencias pueden requerir altas cargas en caso de un apagón en los generadores o de un incendio en el caso de las bombas contra incendio.

Se cree que esto solo aplica en zonas con climas muy fríos pero esto aplica incluso en climas cálidos.

Los motores de emergencia generalmente tienen un calentador eléctrico para mantenerse caliente.

Los calentadores se clasifican en tres clases:

Estos equipos son compactos y de bajo costo pero no son muy efectivos ni eficientes.

Aprovechan que el agua baja de densidad cuando se calienta, su diseño se asemeja a una botella.

Utiliza una salida de refrigerante del bloque, lo caliente y suministra cerca de la culata.

Generalmente tienen el termostato en el retorno por lo que tienen un control automático.

La efectividad es mayor que la de los calentadores de bloque, es el tipo más popular.

Este tipo además del calentador de refrigerante, utiliza una bomba que da un movimiento forzado.

El mayor flujo tiene como consecuencia una temperatura más uniforme en el bloque, un menor consumo de energía además de menores temperaturas en las mangueras de suministro.

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